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      好飯到底怕不怕晚,中期改款帕薩特這次來的有點遲

      拆車坊

      歷代帕薩特在國內市場的表現可謂相當出色,不少消費者也視它為B級標桿車型,隨著經歷“某事件”后,雖然廠家也極力的工作和彌補,但其口碑和銷量也受到了不小的影響。近日,在粵港澳大灣區車展上,全新帕薩特中期改款車型正式亮相(2022款帕薩特)。與同級競品相比,它的中期改款或許來的有些晚。接下來,筆者在介紹帕薩特的同時,順便與前段時間深度體驗過的中期改款的凱美瑞雙擎進行對比(凱美瑞雙擎領先版介紹可點擊穿越),探其各自都有哪些特點。

      外觀:帕薩特越發年輕;凱美瑞雙擎個性依舊

      “年輕化”和“運動化”是目前汽車主流設計風格,帕薩特與凱美瑞在外形上,均做了不同程度的調整,讓其看起來更加年輕,富有運動感。

       

      歷代帕薩特都是走“商務”路線,外觀板正,中規中矩,一直也沒有逃離“套娃”的設計風格,然而2022款帕薩特外觀向年輕化轉變,前臉不僅融入新設計元素,而且也采用“雙面孔設計”提供點陣式格柵和星空格柵,貫穿式LED燈帶也是大眾系近年來常用的設計風格,“寬大一體”的前杠裝飾,是前臉另一個較大的變化,簡單的說其實就是重新設計了中網和前杠皮的樣式。

       

      凱美瑞一貫“個性”路線,同樣也有豪華和運動雙面孔設計,豪華版前格柵分段式結構增加視覺拉伸效果,讓其看起來具有低趴的運動范兒,運動版格柵采用蜂窩狀。除此之外,前燈增加熏黑效果,視覺更具沖擊感。而17/18寸輪轂也采用了全新的樣式,也新增鈦輝銀車身色,整體上也更為精致。

       

       

      帕薩特側身與現款相差不大,整體外形依然偏向商務風格,延續了家族化貫穿式腰線,多幅式輪轂造型也更突出運動感和年輕感。帕薩特長寬高分別為4933mm/1836mm/1469mm,軸距為2871mm,軸距比現款增加15mm。加長的軸距,理論上會帶來更大的后排乘坐空間。(實際還需要看空間利用率)

       

      凱美瑞側面變化不大,貫穿門把手腰線設計+門下內凹設計,突出整體立體感。外形尺寸分別為4900mm/1840mm/1455mm,軸距為2825mm。

       

      全新帕薩特尾部采用目前流行的貫穿式尾燈,設計貼近奧迪風,后尾箱小鴨尾造型烘托運動氣息,下護杠貫穿式鍍鉻隱藏排氣,整體也更加協調。燃油版與PHEV版尾部造型相同。

       

      凱美瑞尾部做了細微調整,由于雙車型外觀,也帶來不同的尾部樣式。豪華版與運動版在排氣、尾翼和尾燈下方均有樣式調整。運動版添加黑色裝飾元素,更顯性能。

       

      內飾:帕薩特變化不大 凱美瑞提升視覺與智能

      相對外觀,帕薩特內飾變化并不大,依然采用與現款相同的駕駛員內傾布局方式,方向盤造型比現款更立體,握感舒適。

       

       

      相比之下凱美瑞內飾變化較大,儀表盤和中控都做了不小的調整,10.1英寸全新懸浮屏幕提升立體效果,比內嵌屏幕更具有直觀性。新增的12.3英寸液晶屏提升視覺效果的同時,增加更多顯示功能。

       

      智能:帕薩特尚未公布 凱美瑞與時俱進

      此次帕薩特亮相并未透露過多智能化的升級,以現有版本智能化,滿足日常使用的基本功能。

       

      改款后的凱美瑞智能科技則有了較大提升,新增智能語音交互、車載微信、OTA在線升級以及遠程控制、尋車、車輛追蹤等功能,在實際體驗中,語音控制識別率很高。能夠識別較多的語音指令。

       

       

      動力:帕薩特有更多選擇

      2020款帕薩特燃油版延續現款1.4T(150馬力)發動機和高低功2.0T發動機(低功186馬力;高功220馬力),初次之外還推出插電混動車型(PHEV),搭載1.4T發動機和電機組成,電動機最大功率為85千瓦,綜合功率達到了155千瓦、扭矩400N·m。這套動力系統與現款相同,就不過多介紹。

       

      中期改款的凱美瑞繼續提供2.0L(178馬力)、2.5L(209馬力)以及2.5L(發動機131千瓦+電機88千瓦)混動三種動力可選,在這三種動力系統中,筆者強烈推薦雙擎混動版車型,其動力、平順、舒適均得到最佳體現。

       

      混動:凱美瑞雙擎適合一線城市

      PHEV(帕薩特混動)雖然純電行駛公里數長(約63公里),但是在一線城市充電并不方便,而且充電價格不菲(平均2元/度電+停車費),如果長期不充電,在低電量時會增加油耗。PHEV車型適合兩種使用環境,其一;三四線城市有自己的獨立車庫、或者獨立的充電樁。其二;一線城市的遠郊區縣或者家住在公共充電樁旁邊。在充電不便的情況下,開PHEV車型或許有些雞肋。

       

      HEV(凱美瑞雙擎)雖然電池容量小,但無需充電,自給自足(充電效能極快)。主要在起步、低速行駛時節約能耗。一箱油超過1000公里續航。在上一篇筆者實際計算過,凱美瑞雙擎每公里消耗成本堪比EV車型。也正是“無需搭理”的混動模式,所以更適合房產、地產昂貴的一線城市。

       

      安全:凱美瑞雙擎符合國內駕駛環境

      據說2022款帕薩特會搭載Travel assist 智能駕駛輔助系統,可實現0-210公里/小時全速域覆蓋,可達到國內L2+高級駕駛輔助和巡航輔助系統。在智能駕駛安全配置方面,此次車展并未公布太多信息。

       

      全新凱美瑞雙擎混動所搭載的“Toyota Safety Sense智行安全系統”我們已經非常熟悉。包含PCS預碰撞安全系統(可防止走神造成追尾事故)、DRCC動態雷達巡航控制系統(可緩解長途駕駛疲勞)、LTA車道循跡輔助系統(可防止由于疲勞犯困導致車道偏離造成事故)、AHB自動調節遠光燈系統(國道、省道看清路邊穿行人群、會車自動切燈光),這些功能基本覆蓋城市駕駛、高速駕駛和黑夜駕駛的安全輔助。

       

       

      總結:拋開品牌和外觀喜好層面,只說產品。家用車一般將“低成本”、“高可靠”、“主被動安全性”放在考慮前列。雖說中期改款帕薩特智能化和價格尚未公布,但以現款價格推算,并不會相差太多,其整體價格預計超過凱美瑞。并且中期改款的凱美瑞推出雙擎領先版,將價格下調,用燃油車價格買到混動車型,其日常使用成本更低。至于品牌可靠性無需介紹太多,懂車的人或許都知道豐田的可靠性較高。最后,在同級價位合資車型中,凱美瑞的主被動安全也比較全面。兩車相比核心技術和價值,筆者更傾向于凱美瑞雙擎版本車型。如今汽車市場也是個“好飯怕晚”的時代,產品快速迭代吸引并占有市場是主流。除非全新帕薩特整體價格下調,1.4T PHEV車型價格能夠低于21.98萬元(PHEV車型 大概率價格遠超燃油車),否則將面臨很大挑戰。

      責任編輯:鄧江

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