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      要做就做最好 新CS75 280T發動機真好嗎?

      2018年07月19日 15:37 來源:車訊網 作者:andy
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        【車訊網 報道】量產型1.5T發動機如今已經成為高效能傳統汽油動力系統的主流,越來越多的SUV也開始使用這種類型的發動機,特別是自主品牌SUV。而1.5T缸內直噴發動機的技術競爭已經趨于白熱化,究竟哪家車企的同級發動機更勝一籌還真的難有定論!單純的拼數據肯定是不行的,那就要看誰的設計更巧妙、更有特點了!怎么才能看得出來呢?那莫過于拆散發動機了。

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        2018款長安CS75 280T車系搭載的Blue Core 1.5T缸內直噴發動機屬于比較新的產品,賬面數據確實比前輩機型更亮眼,和同級機型相比這款新品又有著哪些優勢呢?我們還是一起來拆拆看吧!

        【發動機概況】

        這臺廠方編號為JL476ZQCF的1.5T發動機可以說把輕量化做到了極致,不僅采用了全鋁缸體,位于最頂端的氣門搖臂蓋都采用了工程塑料材質。

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        先從曲軸皮帶輪一側的發動機前端說起,一條傳動皮帶同時帶動發電機、空調壓縮機、水泵,并設有構造精巧的自動漲緊器,可以保證皮帶一直處于最佳漲緊狀態,最大程度上降低噪音,提高相關部件的使用壽命。由于這款發動機的水泵皮帶輪是由皮帶背面帶動的,而并非皮帶正面的多重楔形溝槽,所以皮帶的漲緊度就顯得更加重要了。

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        從上圖中可以看到,這臺1.5T發動機從上到下主要分為氣門搖臂蓋、凸輪軸上蓋、氣缸蓋、氣缸體、分離式曲軸座和油底殼。其中氣門搖臂蓋采用工程塑料制造,這在德系品牌汽車發動機中已經很常見,油底殼則采用最傳統的鋼板沖壓一次成型,其他部分均由不同成分的鋁合金制成。

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        由上圖可見,氣門搖臂蓋上方設有機油加注口、進排氣門可變正時電磁閥、每缸獨立的點火線圈以及凸輪軸位置傳感器。

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        這款發動機的曲軸皮帶盤上設置有扭轉減振裝置,即在曲軸盤內外盤面之間安裝著一圈橡膠減振裝置,可以減少發動機運轉時由曲軸產生的異常振動。

        緊湊的可變氣門正時機構

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        這款發動機的可變氣門正時電磁閥設置在了氣缸蓋的一側,完全不占據氣門搖臂蓋上的空間,所以氣門搖臂蓋上只有兩個凸輪軸位置傳感器。

        【缸蓋及正時組件】

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        拆下發動機氣門搖臂蓋之前,需要先拆下四個獨立的點火線圈和火花塞,前者由長安汽車自己制造,后者則是NGK提供的銥金長效火花塞。奧迪寶馬等品牌的渦輪增壓發動機均采用NGK銥金長效火花塞,針狀電極可產生更強勁且均勻的電火花,銥合金材料也具備更長的使用壽命。

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        氣門搖臂蓋為工程塑料材質,由十顆螺栓固定。

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        氣門搖臂蓋上方設有兩個曲軸箱強制通風管,具備左右各一的油氣分離裝置,可更有效的回收機油蒸汽,抑制潤滑油存量的降低。氣門搖臂蓋與氣缸蓋之間由橡膠密封圈進行密封,減少潤滑油滲漏的可能性。

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        從上圖中可見,氣門搖臂蓋上只有加油加注口、火花塞安裝孔和兩個凸輪軸位置傳感器安裝孔,凸輪軸位置傳感器是重要的發動機信號傳感器,對正確控制凸輪軸相位有著決定性的作用,關乎發動機的進排氣效率。

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        長安CS75 280T配備的這臺1.5T發動機,采用了三齒片式正時鏈條,具有強度更高、運轉噪音更低、免維護等特點。

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        曲軸齒盤分為兩級,其中一級鏈輪通過正時鏈條驅動頂置的雙凸輪軸,這部分鏈條設有導鏈器,其作用是引導鏈條走向、漲緊鏈條和降低鏈條運轉時的噪音。另外一級鏈輪則用以驅動可變流量機油泵,同樣設置有導鏈器,以保證鏈條的漲緊。

        正時鏈條不需要專門的潤滑,用戶正常更換潤滑油就相當于對正時鏈條進行了保養。此款發動機的正時鏈條幾乎等同于整車壽命,只需做好定期保養,如無意外,終身無需更換。

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